400r スカイライン。 新しい日産スカイライン400Rのための驚くほど低粘度のエンジンオイル|セダン| MotorFan

ニッサンスカイライン400R(FR / 7AT)[試乗]あなたが着るものは有名な車のスタイルです

0秒で、現在のスポーツカーに匹敵します。 動作するようです。 近年の地平線は地平線とは違うようで、おじさまセダンのような匂いがしますが、この地平線はかなり新鮮な雰囲気があり、400Rの名前は少し重たいようですが全体的にはいい感じだと思います。 さらに、モーターとモーターは同軸であるため、エンジン速度とエンジン速度は同じであり、性能曲線を簡単に追加できます。 1から1. このスケジュールは、発進時と加速時の1速のみに有効です。 さらに、400Rに設定された高出力仕様は101ps増加し、これは驚くべきことです。 ちなみに、GMジャパンの担当者から、453bhpシボレーカマロにも30歳未満の男性の購入者が非常に多いという話を聞いたのを覚えています。

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5.2秒で0

0リットルツインターボエンジン(405馬力、475 Nmのトルク)小さな廊下の周りに開くマフラーは、ターボチャージャー用に特別に設計された製品です。 6気筒直列エンジンと比較して、V6はエンジンの長さの約半分で、より効率的です。 400Rには、19インチの金属コーティングされたアルミニウムホイールがあります。 0リッターターボエンジンが大幅に変更され、日産3. 品質が向上することもあります。 スカイラインハイブリッドの最大馬力は364馬力なので、最大馬力の違いは明白です。 0リッターの低排気量エンジンであり、ツインターボエンジンにはターボラグがあります。 これを地平線にも当てはめてみましょう。

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新しい日産スカイライン400Rのための驚くほど低粘度のエンジンオイル|セダン| MotorFan

高速道路にぶつかったとき、その扱いがいかに簡単かを実感しました。 400Rは印象的な乗り心地が自慢ですので、乗り心地に段差はないかと思いましたが、結局はがっかりしました。 0リットルターボディーゼル(以前はスカイラインガソリン車のパワートレインを担当していた)と、日産の3. 405馬力で割った単価は13,890円。 61kgmです。 私にとって、私は660万から始めましたが、セキュリティ、カバレッジ、前学期の特別な詳細を含め、約720万かかりました。 自動車の経験が豊富で知識が豊富な人は、この値が高くなります。 400Rは、GT-Rが別世界のクルマとしての地位を占めるものと言えるでしょう。

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【試乗インプレッション】400馬力以上の日産スカイライン400Rの存在を重視/

オリジナルの400Rインタークーラーは、配管を短くして応答性を高める水冷チラーです。 今回は時間がありませんでしたが、フロントリップは開発中です。 応答性に優れた小口径ターボチャージャー、吸気側に採用した「電動VTC(可変バルブタイミング)」システム、燃料噴射を高精度に制御する「筒内直噴」を搭載。 これは、ダイレクトアダプティブステアリングがタイヤへの衝撃を吸収してドライバーの手に伝わらないため、ハンドルとタイヤが物理的に接続されていないことを利用しているためです。 特に、400Rに搭載された405psバージョンははるかに強力で、そのオーバークロック能力は非常に大きいと言えます。 大きな可変幅減衰力を備えた電磁比例ソレノイドダンパーを使用することにより、正確な制御が実現されます。 次に、オフセットの違いを修正します。

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日産:スカイライン[SKYLINE]セダン

スカイライン史上初めて、400馬力に達したエンジン。 ただし、現時点では車の位置は非常に安定しているため、安心して加速を楽しむことができます。 ギア比を0Lにして、次のように基準速度を変更します。 一方、ボディの剛性が高いとインパクトも受けるので、サスペンション調整の自由度が増し、ランブルやハードでも減衰力を調整でき、乗り心地が向上します。 400Rには、足で操作するパーキングブレーキが装備されています。 ジャパンカー・オブ・ザ・イヤー選考委員会。 400Rには、大径ディスクローターを使用する特別なブレーキと、4つのホイールすべてに対向するピストンを備えたアルミ製キャリパーが装備されます。

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【日産スカイライン新】400馬力以上、史上最強の400R [詳細画像]

・VR30DDTT型:2. 0リッターツインターボV6エンジン(タイプVR30DDTT)は、最大出力300 hpを誇ります。 過去の名前に固執する場合は、「GT-S(仮称)」という名前で十分です。 しかし、それが3000 rpmを超えると、エンジンは鳴き、「Fo!」 (いつものように、編集者はオノマトペが正しく使用されているかどうかについて懐疑的でした... コアR33スカイラインファミリーのGT-R NISMO 400Rは、エンジンだけでなく、サスペンション、吸気、排気、ブレーキなど、ほとんど何も変更されず、そのままトラックに持ち込まれるように調整されています。 「V6はストレート4などとは違う」と右足に力を加えると、さらに官能的になります。 嬉しかったです。 左右のサイドサポートにダイヤモンドステッチを施しています。 標準と比較して13. 根拠を含め、審査プロセスについては、次の記事をご覧ください。

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